Brand History

栄光と波乱に富んだ過去を持つアウディ。その車とエンジンの製造の歴史は19世紀まで遡ります。すべてはドイツの偉大な自動車エンジニア、アウグスト・ホルヒによってはじまりました。ホルヒは、ザクセン州ミットヴェイダの工科大学を卒業した後エンジンの製造に取り組み、後にマインハイムのカール ベンツ社で自動車生産部門の責任者を務めました。そして1899年に独立し、ケルンにて自動車会社の「ホルヒ＆チエ」を創立。1902年、ホルヒは会社をザクセン州のライヒェンバッハに移し、その後1904年にはツヴィッカウに移転して株式会社へと再編されました。

1932年6月29日、アウディ、ホルヒとDKWはザクセン州銀行の主導のもと合併し、アウトウニオンAGとなりました。同時に、ヴァンダラーの自動車部門を買収するための売買契約も交わされました。合併後、新しい会社の本拠地はケムニッツとなり、アウトウニオンAGはドイツで2番目に大きい自動車メーカーになりました。

1945年の終わり、旧駐屯地のインゴルシュタットにアウトウニオンの主要メンバーがスペア部品の倉庫を設立しました。この場所が1949年9月3日には以前の会社から独立した製造会社となるアウトウニオンGmbHに生まれ変わったのです。同年に配達用のバンやバイクの製造がはじまりました。

4リングスのロゴの元、初期の頃は既に実証済みのDKWの製品である2ストロークエンジンが生産されていました。当時、戦後の剥奪の時代には、頑丈で信頼性の高い車やバイクが求められていたため、配達用バンのDKW F 89 Lや オートバイのDKW RT 125 Wなどが開発され、インゴルシュタットの製造工場で生産されていました。同時に、DKW乗用車の開発も進んでおり、最終的には1950年の夏に、ラインメタルAGが所有していたデュッセルドルフの工場を借りて生産がはじまりました。

1954年以降、フリードリッヒ・フリックが徐々にアウトウニオンGmbHの株式の大部分を取得していきました。彼は、アウトウニオンを中期的にサポートできる強力なパートナーを探していたのです。そして1958年4月、ダイムラー・ベンツAGがアウトウニオンの株式の88％を取得し、翌年にはインゴルシュタットの会社は完全な子会社となりました。

2ストローク エンジンへの依存、機種に対する方向性の欠如、そして批判的な報道により、1960年代初頭からDKW車の販売は下降する一方でした。そんな中、ダイムラー・ベンツは、インゴルシュタットのテクニカル ディレクターとしてエンジニアのルードヴィヒ・クラウスを任命。彼が一種の「持参金」として持ち込んだ4気筒4ストロークエンジンの技術を1963年に立ち上がった新しい乗用車、DKW F 102に適用するよう命じました。

そして1965年、アウトウニオンにとって戦後初の4ストロークエンジンとして、この新しい車の生産がはじまりました。これにより新しい時代の幕開けとなり、それに伴って新しい製品の名称が求められました。こうして、伝統に富んだ「アウディ」の名が復活したのです。

アウトウニオンの「アウディ」は当初、型式名として知られ、広く宣伝されて大きな成功を収めました。この機種は1972年まで生産され続け、途中でいくつかの技術的およびスタイルの変更が加えられました。しかし、1965年には会社がフォルク​​スワーゲンヴェルクAGの子会社になり、インゴルシュタットには別の意味で新しい時代が訪れていました。新しい経営陣は、インゴルシュタットのエンジニアが独自の機種を開発することを拒否しており、インゴルシュタットの生産能力をVWビートルの製造に利用しようとしていたのです。

しかし、当時の開発責任者であり取締役会のメンバーでもあったルートヴィヒ・クラウスは水面下でアウディの新しい機種の開発を進めていました。最終的にヴォルフスブルク本社の経営陣が認めたこの車は、1968年11月にインゴルシュタットで国際的に発表されました。その名はAudi 100です。Audi 100はそれまでのDKW車の伝統を完全に振り払った独自の車でした。新しいアウディは大成功を収め、開発者たちが正しかったことを証明したのです。また、Audi 100は、アウトウニオンが独自のアイデンティティを持続させるのにも役立ちました。

会社の新たな指針が明らかとなり、1972年に初代Audi 80（B1シリーズ）が発売されました。この車には新世代のOHCエンジンや走行性を安定させるスクラブ半径など、輝かしい新技術が搭載されていました。第1世代の生産が終了するまでに、実に100万台以上の車が製造されました。

1974年、ルートヴィヒ・クラウスの後任としてフェルディナンド・ピエヒが技術開発責任者として任命されました。この「ピエヒ時代」に、アウディは非常に革新的な自動車メーカーへと変貌を遂げました。また、アウディのブランドとしての地位もこの時期に徐々に向上していきました。5気筒エンジン（1976年）、ターボチャージャー（1979年）、およびクワトロ4輪駆動（1980年）などの技術がこの時代の成功を雄弁に物語っています。

1980年3月にジュネーブモーターショーでデビューしたアウディクワトロは、アウディブランドの位置づけが世界の舞台において飛躍的に進歩したことを表すものとなりました。それは正に、「Vorsprung durch Technik（技術による先進）」という表現が文字通りに当てはまる瞬間でした。パーマネント式の四輪駆動とマニュアルでロック可能な2つのディファレンシャルによる優れたトラクションにより、アウディクワトロは滑らかな路面や凍結した路面でも完璧な性能を発揮しました。

全世界で2025年までに20種類以上のEVを世に送り出すべく力を注いでいます。2026年以降発売される新型車のすべてをEVに。さらに2033年以降は内燃エンジンの生産を段階的に停止し、全ての生産車両のEVシフトを予定*。これからのスタンダードとなるモビリティの実現を目指して、「Future is an attitude」のブランドビジョンに基づき、世界中、そして日本でのEVの変革を加速させています。

* 一部市場を除く。

アウディのファクトリーチームとしてのフォーミュラーEへの参戦は、2021年シーズンで最後となり、2022年の1月、アウディは、モータースポーツの世界における最も過酷なレース、ダカールラリーに初挑戦。さらに2026年から、アウディが専用に開発したパワーユニットとともに、FIA Formula 1世界選手権に参戦を発表。新たなステージでVorsprung durch Technik（技術による先進）を証明します。

世界中でさらなる持続可能なモビリティを実現するカギとなるのが、e-モビリティです。Audiは2025年までに30種類の電動化モデルを提供するという目標を掲げています。そのうちの20種類は周囲にまったくCO₂を排出しない電気自動車になります。Audiにとってe-モビリティは、より持続可能であり地球温暖化を考慮した中心的存在なのです。